航空業界の地盤沈下に見る竹村健一翁の卓見

親愛なるアッティクスへ

以前、盛岡に行った時のこと、その日がたまたま盛岡の生んだ偉人、「平民宰相」こと原 敬元総理の命日でしたので、無神論者の私ではありますが、これも何かの縁と思い、先を急ごうとする友人を制し、氏が眠っている大慈寺（←）に敬意を表する意味で手を合わせてきました。

それはまあ良いのですが、このとき、行きがけにＪＡＬのマイレージ　8,000円分をクーポンに変えていたので買い物しようとしたところ・・・、「この金額はすでに期限切れで失効してます」・・・と言われ、目の前が真っ暗になりました。
まったく、「ふざけんじゃねぇ！」ですよ。
くだらない宣伝メール送ってきているんだから、「もうすぐ期限切れですよ」くらい言って来いよと・・。
（ていうか、そもそも、そんなのに期限が有ること自体おかしいんですよ。外国の航空会社は、マイレージに有効期限などないそうですから。だから、「なるべく、外国の航空会社を利用し、特典航空券に引き替えるときだけ提携している日本の航空会社を利用するべきだ」という話も聞いたことがあります。ま、面倒くさいからやりませんけどね。）

つまりは日本の航空会社にそういう余裕がないということなのでしょうが、それもこれも、「ハブ空港」と言う点で大きく立ち後れているからだということを言う人がいます。
確かに、「成田や関空など使わずに、いつも、仁川を使う」というのは常識になりつつあることを思えば、日本の航空会社は、身内の客を少なからず、逃がしていると言え、これでは、話にならないでしょうね。
この点で、福岡在住の私が、いつも納得出来なかったのが、一旦、成田なり、関空なりに出て、そこから目的地へ向かわなければならないことです。
最終目的地が北なら、まだ、抵抗はないんですよ。
でも、南に行くのに、何で、我々が、一旦、北上しないとならないのかと・・・。
（乗り継ぎ空港への飛行機代がタダならまだしも・・・。）
であれば、仁川までは１時間ちょっとで東京に行くより近いわけですから、圧倒的に、仁川に行く方がアクセス的にも、気持ち的にも抵抗が少ないわけですよ。

この「ハブ空港」といえば、評論家の竹村健一翁が、早くから、その必要性を唱えていたことを思い出します。
もう、30年ほど前になるでしょうか、当時、色々な雑誌で、ことあるごとに、「今、韓国は仁川空港という、成田なんか比べものにならないような長い滑走路を持ったバカでかいのを造っている。上海にも出来るという。このままだと、日本の航空業界が大きく立ち後れるばかりでなく、日本自体の地盤沈下に繋がる」と言い、確か、当時の、中曽根さんなどの有力政治家にもそういう話をしている・・・ということも書いておられたと思います。
当時、私はまだ、学校に行っていたか行ってなかったくらいでしたし、それ以前に、飛行機にも小学校3年の大阪万博以来乗ったことがなかったということもあり、イマイチ、ピンときませんでしたが、当時、翁が言っておられたのは、ハブ空港を名乗るには一定距離の滑走路が必要だと言うことで、（確か、当時は4000～4500ｍだったように記憶しておりますが、おそらく、現在では6000ｍ級の滑走路が必要のようです。）成田も関空もその意味での滑走路と呼べる物は１本しかないんだそうですね。
それが、仁川や上海には複数ある・・・と。

そう考えれば、成田は貨物だけの空港にして、羽田を大拡張する・・・のが利便性の面から言えば、一番、現実的なのかも知れませんが、敷地上の観点からそこまでの拡充が難しいのであれば、愛知県のセントレアへ集中投資するべきでしょう。
それも出来ないというのなら、地価が安く、東アジアへのアクセスに恵まれた九州北部に仁川や上海に匹敵するような巨大空港を作るのも一案でしょうか。
佐賀空港・・・、まだまだ平地余ってますし、ダイレクトに発着料にはね返る税金も安いですよー（笑）。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　平太独白