博多駅前史 その８ 博多駅移転区画整理編 Ⅰ

親愛なるアッティクスへ

昨日は、拙宅にて、これ（←）を飲んでました。
私が愛飲している焼酎、「平太」です。

そうです。
私の名前が冠せられた焼酎です・・・って、うっそぴょ～ん（笑）。
別に、私が付けさせたわけではありません。
たまたま、見つけ、以来、気に入ってます。

で、ついつい、飲み過ぎました。
となれば、本日はいつものように・・・。
（武士の情けです。聞かないで下さい（泣）。）
まさしく、昨日の友は今日の敵・・・です。

で、本題です。

本来、日本列島を、東京から西に交通の大動脈を布く上では、下関までは比較的、直線でルートを通すことができるようですね。
ところが、以前、平太郎独白録　「ヌレギヌは博多発！」の中でも、ちらっと触れたとおり、これが、九州に入って、そのまま、まっすぐ長崎（平戸）の方向に抜けて行くのであれば、福岡を通過するという点では何の問題もないのですが、九州に上陸した後、九州最深部である南端の鹿児島まで到達させる・・・となると、福岡という地勢は通過する上では、少々、無理がある場所のようです。
現に現在でも、九州縦貫道（高速道路）は福岡市内を走っておりません。

ただ、そうは言っても、九州の中で福岡ほどの大都市を無視することも出来ず・・・で、その結果、福岡を通り、熊本～鹿児島へ脱けるとなると、どうしても、福岡都心付近のどこかで90度方向転換せねば成らないことになるわけで・・・。
ということで、今でも、国道三号線は、旧博多の手前を流れる御笠川に当たった所で、90度曲がっているわけです。
ということになれば、当然、明治22年に博多停車場が設置された当時は、福岡市自体、もっと小さかったこともあり、より都心部へ乗り入れなければならず、その為、国鉄鹿児島本線は旧博多駅を過ぎた後数百メートルの付近で、ほぼ直角に左折し、一路、鹿児島方面へ向かっていたそうです。
その為、旧博多駅を過ぎ、下人参畑町とのほぼ中間地点、「管弦町」（現在のキャナルシティ付近）で直角に曲がっており、当然、この辺りで脱線事故が多く発生していたようで、（亡父の話では「飛び込み自殺」も多かったとか・・・。）その為、脱線事故を防ぐ為にも、その鹿児島への角度を少しでも緩やかなものにする必要があったといいます。

で、昭和３１年（1956年）、明けて早々の１月６日、福岡市と国鉄により移転の為の測量が行われ、４月には博多駅移転区画整理局が設置、「名称及び施行区域」が決定されます。
それに合わせて、５月には、役目を終えた東部区画整理組合が解散。
ついでに、７月には、「もはや戦後ではない」が白書に掲載され、１０月には地元、西鉄ライオンズが全国区の巨人を破って、初の日本一！へ輝きます。
時代の躍動感、沸き立つ街の様子が伝わってくるような気がしますね。

ところが、そう何事も順風満帆に行くはずもなく、昭和３２年５月５日の新聞には、「区画整理は誰がやる」と題して事業主体を国と福岡市が押しつけ合っているという記事が載っています。
どういう事かと言えば、市は「国が事業主体となり、市に委任する行政庁方式」というものを要望しているのに対し、国は「あくまで市が事業主体となる自治体方式」を主張しているということでした。
つまり、いつの時代にも見られる、予算の枠争いですね。
で、結局、当時の建設省と大蔵省との間でも手打ちが為されたこともあり、都市改造事業方式というよくわからないもので決着したようです（笑）。

しかし、これで、当面の障害が解消されたことには違いなく、これにより昭和３３年３月、遂に、博多駅地区土地区画整理事業が正式に認可されます。
奇しくも大正７年に初めて福岡市長ら行政当局者により移転区画整理が陳情されてより苦節４０年目のことだったそうです。

次回に続きます。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　平太独白