トヨタのリコール問題に見る大企業の実態。

昨夜、たまたま、外出した所、どこからか、ポン！ポン！という音が・・・。
「？？？・・・。あ、花火大会か！」と気づき、慌てて、隣のビルの屋上へ駆け上がると、やはり、花火がビルの隙間から見えました。
残念ながら、花火は遠すぎて撮れませんでしたので、「夜景」です・・・。

ところで、先般からの、レジャー用多目的車（RV）のリコールの遅れが交通事故につながったとして熊本県警がトヨタ自動車の部長らを書類送検したことについて、トヨタは国土交通省から業務改善指示を受け、去る3日、品質保証本部の組織強化などを盛り込んだ再発防止策を同省に提出した・・・というニュースを耳にしました。
欠陥放置だったかどうかは、この後の、捜査当局の判断次第ということになるようですが、いずれにしても、安全にかかわる情報の収集、管理、活用で社内体制が十分でなかったことは間違いなかったようで、大企業特有の動脈硬化現象、通称、大企業病とは縁がないと言われていたトヨタでさえ、決して、例外とは成り得なかったようですね。

大きな船は船長が「面舵一杯！」と指示してから、実際に曲がり始めるまでには時間がかかると言われています。
それと同様で、大きな組織はTOPが「廻れ！右！」の指示を出してから、末端の社員に行き届き、組織全体が動き出しすのは、大変なことのようですね。
社長が担当取締役に指示をして、取締役が担当部長に、部長が課長に、課長が係長に、係長が担当者に・・・。
伝言ゲームをやっていくだけでも、伝言の内容が正確に伝わらないかもしれず、時には、どこかのレベル、どこかのセクションで、そこに都合の良いように歪められることもあるかもしれません。
TOPは、間違いなく、自分の意図が正確に担当者に伝わっているか、下からの情報が正確に上がってきているかを、定期的にチェックする必要があるように思います。

この問題に関して言えば、結局は、日航のトラブルなどと一緒で、「競争力を付ける為にはコストを削減しなければならない」→「コストを削減する為には、生産現場の人件費を削減しなければならない」・・・で、その結果、季節労働者の増加や、ひどいときには、キャノンや松下電器のように、偽装請負の導入・・・などということにもなるわけで、これでは、企業への忠誠心どころか、現場の人たちは、元々、「うちの会社」でもないわけですから、製品に対する誇りもない・・・ということになるわけで、つまり、現場の士気云々以前の問題だと思います。
経費削減もいいでしょうが、根本的な所を見誤らないようにしないと、今回のように、かえって、コストが高く付きますよ。

そもそも、トヨタと言えば、製品の品質管理で国際用語となった「カイゼン」であるとか、今や、国際標準となった観がある「必要な物を必要なときに」ジャストインタイム生産方式、通称、「カンバン方式」など、世界に誇る独自のノウハウを持つことで有名ですよね。
でも、以前から思っていたんですが、あの「カンバン方式」ってのは、世界が模範とするほどに素晴らしい制度だ・・・というように言われてきましたが、でも、「必要な物を必要なときに・・・」ってことは、これは裏を返せば、下請けは、「必要でない物を必要でないときも」抱えていなければならないということではないのでしょうか？
実際には、トヨタのようなマンモス企業の一次下請け企業は、もう、すでに、大企業ですので、孫請けや曾孫請けのような企業が苦労しているようにも聞きます。
だとすれば、トヨタの優良企業性というのは、中小企業の犠牲の上に成り立っているってことじゃないんですか？
あんまり、ほめられた話じゃないように感じますが・・・。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　平太独白